Forenthemen, hier: Auslegung eines Schleppers

Profil NACA 2415

Was man so in Foren zu lesen bekommt, könnte man sehr leicht für einen Karnevals- oder Aprilscherz halten. Aber die dort zu findenden Anfragen sind offensichtlich Ernst gemeint, wie z. B. diese (den Namen habe ich unkenntlich gemacht):

„Moin ,
ich möchte mir einen neuen Schlepper Traktör verschnitt, mit NACA 2415 (Flächen tiefe 400mm Dicke 60 mm)Profil bauen.
Könnte ich das gleiche Profil auch verkleinert fürs Höhen und Seitenruder nehmen?
Gruß
…

Um zunächst einmal zu klären, worüber wir sprechen, habe ich links eine Darstellung des Profils NACA 2415 eingefügt. Wie man unschwer erkennen kann, handelt es sich eindeutig nicht um ein symmetrisches Profil. Den Flügel mit einem dickeren und Auftrieb bringenden Profil auszustatten ist für ein Schleppmodell durchaus üblich und von daher völlig normal, der Ansatz passt also. Lesen wir nun weiter: „…fürs Höhen und Seitenruder nehmen?“ Abgesehen von den sprachlichen Fehlern, die sich bereits im ersten Satz finden, stellt sich mir zunächst die Frage: Was ist denn mit den Höhen- und Seitenleitwerken? Sollen nur die Ruder einseitig profiliert werden?

Vielleicht bin ich einfach nur zu kleinlich und der gute Mann meinte das auch so bezogen auf die gesamten Leitwerke. Nun gut. Das Höhenleitwerk mit einem Auftriebsprofil zu versehen kann durchaus Sinn machen, das hängt von der Gesamtkonfiguration ab. Wie sieht es hingegen mit dem Seitenleitwerk aus? Selbst einem Anfänger dürfte recht schnell einsichtig werden, dass ein derart profiliertes Teil ein sicherer Garant für die Schaffung eines Karussells mit extrem geringer Überlebensdauer ist. Einem „Ecksperten“, der so an die Konstruktion seines Schleppflugmodells herangeht, würde ich meinen Segler, und sei es nur eine billige Schaumwaffel, nicht einmal als Träger anvertrauen, um ihn vom Auto zum Startplatz zu bewegen.

Karikatur von Klaus Heilmann, www.kunstmalstudio.de

Aber halt, möglicherweise liege ich ja auch völlig falsch und tue dem guten Mann Unrecht, weil er sich vielleicht ganz einfach nur im Forum geirrt hat, denn im ersten Satz heißt es „ich möchte mir einen neuen Schlepper Traktör verschnitt…bauen.“ Mit der Änderung nur eines einzigen Buchstabens macht nicht nur der erste Satz Sinn: „ich möchte mir einen neuen Schlepper Traktor verschnitt…bauen.“ Die Anwendung der Sprache wirkt dadurch zwar kaum besser, jedoch führt die Profilierung der Lenkstangen an einem Traktor, (fälschlicherweise als „Ruder“) bezeichnet, in diesem Anwendungsfeld jedenfalls zu keinen unerwünschten Nebenwirkungen. Und was er mit Flächen meint, erhält dann ebenfalls einen Sinn: Es sind die Bleche, die die Reifen abdecken! Eine Tiefe von 400 mm deutet allerdings auf einen recht großen Nachbau hin, der gute Mann hat also richtig was vor. Aus fertigungstechnischen Gründen würde ich dem Kollegen allerdings von einer Profilierung abraten, dünne Bleche sind hier wesentlich leichter käuflich zu erwerben und zu verarbeiten.

Statt ein Schleppflugzeug bauen zu wollen, deutet also wesentlich wahrscheinlicher alles auf den Nachbau einer landwirtschaftlichen Zugmaschine hin, auch wenn hier einige Begrifflichkeiten einem anderen Anwendungsbereich entstammen. Das zumindest dürfte sich positiv auf die Lebensdauer manch eines weiterhin fachkundig gezogenen Seglers auswirken.

Wer einmal eine Reise tut, …

Karikatur von Klaus Heilmann, www.kunstmalstudio.de

…der kann was erleben! Genauso erging es uns, als wir erstmals der Einladung meines österreichischen Fliegerkollegen folgten, der meine Frau, meine Tochter und mich für eine Woche zu sich nach Hause eingeladen hatte. Wir wollten Erholung finden zudem auch unserem gemeinsamen Hobby frönen.

Nach einer fast dreizehnstündigen Fahrt, die von einer Zwischenübernachtung unterbrochen war, trafen wir in dem abgelegenen malerischen Ort in einem idyllischen Tal ein und wurden freudig begrüßt. Das lauteste Geräusch, das wir im Laufe der kommenden Woche wahrnehmen sollten, war das gelegentliche entfernte Brüllen vereinzelter Rinder auf ihren Weiden.

Die Zimmer waren liebevoll hergerichtet, verwundert war ich nur über das, was ich neben der Toilette fand, dort stand nämlich ein einsatzbereiter Feuerlöscher. Auf meine Frage, ob die österreichischen Toiletten einem anderen Standard gehorchten als die deutschen, erhielt ich nur ein süffisantes Lächeln zur Antwort.

Gleich am nächsten Nachmittag nutzten wir die Gunst des Wetters für die ersten gemeinsamen Flüge. Da mein Kollege der Schaumfliegerei verfallen ist und mir konsequenterweise ein solches Exemplar reserviert hatte, konterte ich selbstverständlich mit zwei standesgemäßen Fliegern.

Beim ersten Sondieren des Fluggeländes direkt neben dem Haus drängte sich mir die Wahl zwischen Pest oder Cholera auf: Die leicht abschüssige Wiese senkte sich beiderseits talwärts. Hinter mir grenzte ein Wäldchen an, vor mir in ca. 200 Metern Entfernung mehrere Bäume oder wahlweise eine Hochspannungsleitung. Na prima, das würde für reichlich Spannung bei der Landung sorgen! Doch zunächst einmal stellte ich fest, dass in einer Ausgangshöhe von 500 Metern die Luft beginnt, dünner zu werden als bei mir zu Hause als Flachlandtiroler auf Meereshöhe. So folgten denn die Modelle aus meinem Handstart der Richtung der Schwerkraft statt durch Motorkraft eine entgegengesetzte Bahn einzunehmen. Erst als ich diese verantwortungsvolle Aufgabe meinem erfahrenen Kollegen übertrug, gelangen die Sprünge gen Himmel und gemeinsam drehten wir unsere Kreise. Doch irgendwann zwingt selbst der bestgeladenste Akku zur Landung. Mit zunehmender Nervosität versuchte ich einen Anflug nach dem anderen, doch das Gleitverhalten meines Seglers zeigte sich davon unbeeindruckt. Gerade als ich glaubte, nun endlich die richtige Ausgangshöhe zum Einlanden erreicht zu haben, sprang böswillig ein hoher Baum dazwischen. Wieder begleitet von einem süffisanten Lächeln  –offensichtlich kannte er das Springverhalten der heimischen Bäume aus eigener Erfahrung- holte mein Fliegerkollege die Leiter. Unsere Rettungsaktion aus einer Höhe von ca. 3 Metern wurde dabei von der benachbarten Bäuerin samt deren Kindern interessiert beobachtet. Kaum dass wir den Segler wohlbehalten geborgen hatten, kam sie uns gleich mit einer einheimischen Köstlichkeit entgegen: Selbstgebranntem Zwetschgenschnaps. Aus einem Gläschen wurden zwei, der Herr des Hauses gesellte sich ebenfalls noch hinzu, die Flasche leerte sich zusehends, die Stimmung stieg. Da soll noch mal einer behaupten, unser Hobby wäre kommunikationsfeindlich! Zur Sicherheit stellten wir schließlich das Fliegen für den Rest des Tages ein.

Gemeinsam mit der Familie erkundeten wir natürlich auch die Gegenden, sodass die Tage nur so dahinflogen. Auch dank bester Bewirtung durch die Frau des Hauses traten wir schließlich hervorragend erholt aber mit Wehmut die Heimreise an, nicht ohne jedoch bereits den Gegenbesuch vereinbart zu haben!

P. S.: Der Feuerlöscher stand bis zu unserer Abfahrt weiter unbehelligt neben der Toilette. Offensichtlich handelte es sich dabei nur um eine böswillige Provokation.